toate categoriile

Acasă>Noutăţi

Impactul crizei Mării Roșii asupra comerțului și transporturilor internaționale

Potrivit Global Times, pe site-ul oficial al gigantului german Herbert, pe 22 decembrie, starea navelor care apar frecvent pe pagina de informații în timp real din zona Mării Roșii - Canalul Suez arată că acestea înconjoară Capul Bunei Speranțe. Datorită îngrijorărilor legate de atacurile armate ale lui Husai yemeniți asupra navelor, strâmtoarea Mand, „gâtul” rutelor internaționale de transport maritim, a devenit o zonă maritimă periculoasă pe care marile companii maritime din întreaga lume încearcă să o evite de la sfârșitul lunii decembrie.

Îmbunătățirea continuă a situației maritime internaționale din Marea Roșie a condus la o creștere a costurilor actuale de transport în comerțul internațional. Din cauza situației instabile din regiunea Mării Roșii, transportul cu nave este îngreunat, iar companiile de transport maritim trebuie să se confrunte cu costuri și riscuri mai mari de siguranță. Programul de expediere a fost, de asemenea, mult extins. Multe nave de marfă care au fost deja trimise nu pot trece prin Marea Roșie și pot fi forțate doar să rămână blocate în larg. Dacă aranjam din nou programul de expediere acum, va trebui să ocolim spre Capul Bunei Speranțe din Africa. Această rută va crește programul de transport cu aproximativ 15 zile în comparație cu ruta originală a Canalului Suez. Potrivit unui raport publicat de CITIC Futures pe 22 decembrie, proporția actuală a navelor către vest din regiunea Oceanului Indian care se abate prin urmărirea traiectoriei navelor a ajuns la 75.9%. Timpul normal de navigare dus-întors pentru ruta Asia Europa este de aproximativ 77 de zile, iar timpul de navigație după ocolire va crește cu aproximativ 3 săptămâni. În același timp, având în vedere scăderea eficienței rulării navelor, timpul real de călătorie dus-întors poate ajunge la mai mult de 95 de zile.

poza-1

2024-02-19